Sähköpyörät, henkilökohtainen kuljetusväline, jossa yhdistyvät edistykselliset tekniikat, kuten akut, moottorit ja ohjaimet, ovat luoneet markkinaraon perustamisestaan lähtien ainutlaatuisella vetovoimallaan. Niiden kevyet, kohtalaisen leveät renkaat sekä kansalliset standardit täyttävä nopeus ja teho tarjoavat ajajille turvallisen ja mukavan matkakokemuksen.
Varhainen vaihe (1995-1999)
Teollisuus jakaa sähköpolkupyörien kehityksen Kiinassa yleensä kolmeen vaiheeseen: varhainen vaihe, laajennus-ja nopea kehitys. Alkuvaiheessa sähköpolkupyörien neljä avainkomponenttia-moottori, akku, laturi ja ohjain-kokivat vaikean teknisen kokeilu- ja virheprosessin. Tästä huolimatta pienten erien sähköpolkupyörien lanseeraus tuli vähitellen osaksi jokapäiväistä elämää ja sai laajan hyväksynnän. Varhainen sähköpyöräteknologia oli kuitenkin kehittymätöntä, ja ongelmat, kuten lyhyt akun käyttöikä, huono mäkikiipeily-ja moottorin kuluminen vaativat kiireellistä huomiota.
Laajamittainen-kehitysvaihe (2000-2004)
Laajan{0}}kehitysvaiheen saavuttua vuosina 2000–2004 sähköpyörien teknologiset läpimurrot ja kasvava kysyntä markkinoilla vauhdittivat alan nopeaa kasvua. Tänä aikana sähköpolkupyöristä tuli nopeudensa, ympäristöystävällisyytensä, mukavuutensa ja kohtuuhintaisuutensa ansiosta vähitellen pakottava vaihtoehto moottoripyörille ja polkupyörille. Sähköpyörien kasvava kysyntä markkinoilla ei vain vauhdittanut olemassa olevien T&K- ja tuotantoyritysten nopeaa kasvua, vaan houkutteli myös lukuisia uusia tulokkaita. Tuotantokapasiteetin nopea laajentuminen ja tunnettujen -tuotemerkkien ilmaantuminen merkitsivät sähköpyöräteollisuuden uuden kehitysvaiheen alkua.
Extreme Development Stage (2005 - nykyhetki)
Äärimmäinen kehitysvaihe: Kiinan sähköpyöräteollisuus on vuodesta 2005 lähtien kokenut nopean kasvun ajanjakson. Kova kilpailu yritysten välillä tänä aikana vauhditti merkittävästi teknologista kehitystä ja leviämistä, mikä nosti merkittävästi alan yleistä teknistä tasoa. Akun kesto ja kapasiteetti ovat kasvaneet 35 %. Moottoriteknologia on myös saavuttanut merkittäviä läpimurtoja siirtymällä yksiharjaisista hammasvaihdemoottoreista harjattomiin, tehokkaisiin{5}}moottoreihin. Tämä on johtanut viisinkertaiseen käyttöikään, lähes 30 %:n lisäykseen tehokkuudessa ja noin 3,5-nkertaiseen astettavuuteen ja{11}}kantokykyyn. Myös valmistuskustannukset ovat laskeneet merkittävästi, ja hinta-{12}}tehosuhde on laskenut 21 prosenttiin alkuperäisestä. Myös ohjaus- ja latausjärjestelmissä on tapahtunut merkittäviä teknisiä edistysaskeleita. Kiina on edistynyt merkittävästi erityisesti akku- ja moottoriteknologiassa. Sähköajoneuvojen lyijyakut ovat jo kansainvälisen teknologian eturintamassa, ja Zhejiang Changxingin sektoria johtavat Tianneng ja Chaowei, Jiangsun sektoria edustavat Kanglien ja Shuangdeng ja Guangdongin sektoria edustavat Ruida. Vuonna 2005 satojen yritysten kevyiden sähköajoneuvojen (mukaan lukien sähköpyörät) kokonaistuotannon arvioitiin ylittävän 9 miljoonaa yksikköä valtakunnallisesti, ja vientiin noin 2-3 miljoonaa kappaletta. Teollisuustuotannon arvo oli 20 miljardia yuania ja voitot ja verot noin 6 miljardia juania. Lähes miljoona työpaikkaa syntyi niihin liittyvillä tuotanto- ja palvelualoilla. Kiinan kevyiden sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin osuus on yli 90 % maailman kokonaismäärästä, mikä tekee siitä maailman suurimman kevyiden sähköajoneuvojen tuottajan, kuluttajan ja viejän.
